Strecken sind mehr als Eisenbahnverbindungen von A nach B. Die Eisenbahn war maßgeblich für den industriellen, wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung und den Fortschritt des ganzen Landes. Einige Strecken haben Berühmtheit erlangt, weil sie über außergewöhnliche Architektur verfügen, andere, weil der Bau außergewöhnlich teuer war oder besonderes Zugmaterial auf ihnen fuhr, und wieder andere sind gar nicht im Fokus, obwohl sie so wichtige Dienste leisten.
Und dann gibt es im Archiv noch eine ganze Menge Strecken, von denen man heute nur noch Rudimente sieht. Die Goldgräberzeit des Eisenbahnbaus ist lange vorbei. Der Transport von Waren und Personen über die Straße nimmt der Schiene, die ihre Infrastruktur im Gegensatz zum Individualverkehr immer selbst tragen musste, den Absatz. So verschwanden im Laufe der Zeit eine ganze Menge Strecken von der Bildfläche. Hier kann man sie sich auf historischen Aufnahmen noch einmal in Erinnerung rufen.
Die Elektrifizierung ließ in Salzbergen noch auf sich warten. Während man mit Strom von Münster nach Rheine kam, war an der Grenze zu Niedersachen praktisch zunächst Schluss. Erst zwei Jahre nachdem die Fotos entstanden sind, war auch Salzbergen elektrifiziert. Das erlaubte es, 1973 noch die gute, ganz alte, Deutsche Bundesbahn abzulichten. Im Sommer 1973 hat mein Vater dieses getan.
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Die Elektrifizierung schreitet 1973 unaufhörlich voran und hat auch Rheine bereits erreicht. Allerdings ist noch immer nicht die gesamte Emslandstrecke elektrifiziert und so ist auch 1973 noch zahlreicher Planverkehr hier auch im Personenverkehr mit Dampf bespannt, oder muss spätestens ab Rheine mit Dampf oder Diesel bespannt werden. Der Artikel zeigt den Planbetrieb in Rheine im Sommer 1973 in einem kleinen Ausschnitt.
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Gerade ein Jahr war die 24 009 im Dienst des Eisenbahn-Kurier auf Museumstour unterwegs, da hatte sie im Sommer 1973 so etwas wie ihren ersten Plandampfeinsatz, wenngleich es diese Wortschöpfung wohl noch gar nicht gab. Vom 09.06. bis zum 16.06.1973 sollte sie eine Woche im Ahrtal verkehren. Bereits am ersten Tag wurde sie dabei besucht.
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Also war es wieder einmal ein Ostersamstag, jener 21. April 1973 und es war wieder einmal der Freundeskreis Eisenbahn Köln e.V., der zur Sonderfahrt einlud. Und wie in den Jahren zuvor und auch danach ließ es sich mein Vater nicht nehmen auch diesem Ereignis beizuwohnen. Herausgekommen sind einige hervorragende Aufnahmen aus der Vulkaneifel, die 023 075-5 bei der Arbeit zeigen.
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Dass die 24 009 hinreichend oft im Bergischen unterwegs war, nachdem sie von der Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V. aus der DDR nach Westdeutschland überführt wurde, habe ich hier bereits ausreichend oft ausgeführt. Am 2. und 3. Dezember bot sich eine interessante Begebenheit das Konto der Aufnahmen aus Solingen etwas aufzufüllen. 24 009 verkehrte ausgehend vom Hauptbahnhof durch die Stadt.
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Der 09.10.1972 war ein Montag. Aber schöner feiern lässt es sich bekanntlich am Wochenende. Da sich am 09.10.1972 zum 125. Mal die Eröffnung der Strecke Wuppertal-Elberfeld – Schwelm jährte, wurde am Wochenende zuvor dieses Ereignis gefeiert. Zu bestaunen gab es die zu einiger Berühmtheit gekommene Walsum 5 mit preußischem Waggonmaterial.
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In den 70er Jahren ist mein Vater häufig ins nördliche Münsterland und darüber hinaus ins Emsland gefahren. Begonnen hat er damit bereits in den Sechzigern, aber nachdem das Ende der Dampflok in den 70ern immer näher und der Anachronismus der Dampflok neben vollelektrisierten Gleisen unübersehbar war, zog es ihn noch häufiger dorthin. Welchen Eisenbahner dieser Tage, für den es erreichbar war, nicht?
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Es gibt DIA-Serien und es gibt DIA-Serien. Die Serie von der letzen Dampflokfahrt im Scheldetal von Dillenburg nach Gönnern erfreut den Archivar. Auch 45 Jahre später zeigt sich der Kodak Safety Film von guter Qualität. Nach und nach trudeln auch die noch fehlenden Bilder der Serie ein – sie stechen zumindest teilweise ob ihrer Qualität gerade zu ins Auge aus dem Konglomerat bislang unbekannter DIAs.
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„Mit Dampf rund um Wuppertal“ hieß es an jenem Märztag im Jahr 1972. Die Sonderfahrt stand unter einem im wahrsten Sinne des Wortes guten Licht denn die Sonne schien. Das ist angesichts der vielen verregneten Sonderfahrten im Bergischen Raum dieser Zeit schon eine Erwähnung wert. Man machte sich auf mit der Super8 Kamera um dieses Ereignis festzuhalten.
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Die Dias dieser Serie waren alle nur mit „Wi 71/72“ beschriftet. Der Chronist wird sich schon was damit machen… Macht er: Einen kurzen Abriss des Bahngeschehens in Radevormwald in eben jenem Winter 71/72.
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