Strecken sind mehr als Eisenbahnverbindungen von A nach B. Die Eisenbahn war maßgeblich für den industriellen, wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung und den Fortschritt des ganzen Landes. Einige Strecken haben Berühmtheit erlangt, weil sie über außergewöhnliche Architektur verfügen, andere, weil der Bau außergewöhnlich teuer war oder besonderes Zugmaterial auf ihnen fuhr, und wieder andere sind gar nicht im Fokus, obwohl sie so wichtige Dienste leisten.
Und dann gibt es im Archiv noch eine ganze Menge Strecken, von denen man heute nur noch Rudimente sieht. Die Goldgräberzeit des Eisenbahnbaus ist lange vorbei. Der Transport von Waren und Personen über die Straße nimmt der Schiene, die ihre Infrastruktur im Gegensatz zum Individualverkehr immer selbst tragen musste, den Absatz. So verschwanden im Laufe der Zeit eine ganze Menge Strecken von der Bildfläche. Hier kann man sie sich auf historischen Aufnahmen noch einmal in Erinnerung rufen.
Als Vorläufer der DB Nostalgiefahrten fuhr Dampflok 62 015 über stolze sechs Wochen den Berliner Traditionszug über die reizvolle und historische Ahrtalbahn. Wir waren an mehreren Wochenendtagen zugegen um diesem Schauspiel beizuwohnen.
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64 491 war im Spätsommer bis Winter des Jahres 1995 auf großer Abschiedstour durch Westdeutschland / NRW. Sie wurde zum Ende des Jahres in ihre alte Heimat, die Fränkische Schweiz zum Dampfbahn Fränkische Schweiz e.V. Museumsbahn Ebermannstadt – Behringersmühle verkauft. Vorher wollte sie noch einmal zeigen was sie kann und bereiste vor allem Nebenbahnen in der Region. Finale war das Bergische Land wo der Bubikopf gleich zwei Strecken letztmalig Dampf schenkte.
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Das Jahr 1994 war eisenbahntechnisch gut gefüllt. Im frühen Herbst, bei bestem Bergischen „Pisswetter“ fand eine Sonderfahrt der Interessensgemeinschaft Bergische Bahnen e.V. statt, die ihrerseits den Eisenbahn-Amateur-Klub Jülich e.V. beauftragte mit ihren Roten Brummern die Nebenbahnen um Remscheid und Solingen zu befahren.
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Auffällig ist, dass der Sommer 1987 von unzähligen Bildern der E03 bestimmt ist. Nach einem längeren Intermezzo mit der Straßenbahn nahmen ohnehin die Eisenbahnbilder in jenem Sommer wieder sprunghaft zu. Der Grund ist nur zu erraten, aber doch auffällig.
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Obschon ich dieser Seite ihren Blog-Charakter nicht nehmen will, ist es naheliegend dass dem Bahnhof Wuppertal-Oberbarmen mit diesem Artikel für die 70er Jahre ein Denkmal gesetzt wird ist, denn Oberbarmen war stets naheliegend. Oberbarmen war die geringste Entfernung vom Wohnort aus, um die Luft der Magistrale der Bergisch-Märkischen-Eisenbahn zu schnuppen. Zig Hundert Bilder sind hier entstanden, Jahrzehnt für Jahrzehnt.
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Die Stadt feierte 50. Geburtstag. Es war der 1. August 1929, als die Stadt Barmen-Elberfeld, die wir heute als Wuppertal kennen, offiziell neu gegründet wurde. 50 Jahre später, am Wochenende des 09.06.1979 sowie 10.06.1979, wurde dieses zum Anlass genommen, um sich selbst zu feiern. Von Wuppertal-Oberbarmen aus fuhren Sonderzüge nach Beyenburg.
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Der guten Tradition folgend hat der Freundeskreis Eisenbahn Köln e.V., kurz FEK, auch im Jahr 1975 die Karsamstagsfahrt veranstaltet. Von Köln ging es über Dieringhausen und die Oberbergische Strecke schließlich ins Ruhrgebiet zum Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
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Das sind Zustände, von denen man im heimischen Bergischen Land seit etlichen Jahren bereits nur noch träumen konnte. Das wird auch der Grund sein, warum diese Spulen und Dias wieder und wieder im Projektor landeten. Die liebe Not mit dem Material aus Rheine hat über 40 Jahre später nunmehr der Archivar, der das runtergekommene Zeug irgendwie zeigbar bekommen will.
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Nach und nach wird wohl auf dieser Seite praktisch die gesamte Emslandstrecke ihre Abbildung finden. Leschede, dem wir uns in diesem Artikel widmen, ist seit 1965 Teil der Samtgemeinde Emsbüren und liegt oberhalb von Salzbergen. Hier ließ die Elektrifizierung noch einige Zeit auf sich warten, sodass Aufnahmen der „alten Bundesbahn“ gemacht werden konnten.
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Der Bahnhof Krebsöge ist Geschichte, schon eine ganze Weile. Auch die Ortschaft selbst ist in Teilen versunken in den Fluten der heutigen Wuppertalsperre. Einige Bilder konnten aus dem Archiv entnommen werden, die den Bahnhof zur Zeit vor dem Abriss 1974 zeigen. Ende 1973 Bausubstanz ist bereits marode und auch sonst wirkt der Bahnhof in einem schon lange anhaltenden Schlaf.
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