Posten 17 enthält nicht mehr - aber auch nicht weniger - als die Essenz eines Lebens für die Eisenbahn.
Das, was am Ende davon übrig bleibt. Brauchst Du mehr Infos?
Der 09.10.1972 war ein Montag. Aber schöner feiern lässt es sich bekanntlich am Wochenende. Da sich am 09.10.1972 zum 125. Mal die Eröffnung der Strecke Wuppertal-Elberfeld – Schwelm jährte, wurde am Wochenende zuvor dieses Ereignis gefeiert. Zu bestaunen gab es die zu einiger Berühmtheit gekommene Walsum 5 mit preußischem Waggonmaterial.
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Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben viele Loks an ihren Orten, wo sie zu Zeiten des Krieges ihren letzten Einsatz fanden. Das hatte spätestens nach der Teilung Deutschlands und der Abschottung der Ostzone zur Folge, dass für den Eisenbahnfotografen viele Motive praktisch unerreichbar waren. Aber es gab Transitzonen, an denen man Reichsbahndampf schnuppern konnte.
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In den 70er Jahren ist mein Vater häufig ins nördliche Münsterland und darüber hinaus ins Emsland gefahren. Begonnen hat er damit bereits in den Sechzigern, aber nachdem das Ende der Dampflok in den 70ern immer näher und der Anachronismus der Dampflok neben vollelektrisierten Gleisen unübersehbar war, zog es ihn noch häufiger dorthin. Welchen Eisenbahner dieser Tage, für den es erreichbar war, nicht?
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1972 war das Ende der P8 38 2383 seitens der DB bereits besiegelt. Im Frühsommer des Jahres begab sie sich noch einmal auf Deutschlandtournee, um sich gebührend zu verabschieden und bei nicht wenigen für Wehmut zu sorgen. Ende Mai kam sie schließlich auch über die Oberbergische Strecke um im BW Dieringhausen Station zu machen.
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Es gibt DIA-Serien und es gibt DIA-Serien. Die Serie von der letzen Dampflokfahrt im Scheldetal von Dillenburg nach Gönnern erfreut den Archivar. Auch 45 Jahre später zeigt sich der Kodak Safety Film von guter Qualität. Nach und nach trudeln auch die noch fehlenden Bilder der Serie ein – sie stechen zumindest teilweise ob ihrer Qualität gerade zu ins Auge aus dem Konglomerat bislang unbekannter DIAs.
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„Mit Dampf rund um Wuppertal“ hieß es an jenem Märztag im Jahr 1972. Die Sonderfahrt stand unter einem im wahrsten Sinne des Wortes guten Licht denn die Sonne schien. Das ist angesichts der vielen verregneten Sonderfahrten im Bergischen Raum dieser Zeit schon eine Erwähnung wert. Man machte sich auf mit der Super8 Kamera um dieses Ereignis festzuhalten.
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Die Dias dieser Serie waren alle nur mit „Wi 71/72“ beschriftet. Der Chronist wird sich schon was damit machen… Macht er: Einen kurzen Abriss des Bahngeschehens in Radevormwald in eben jenem Winter 71/72.
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Die Zeit der BR 55 war in Remscheid genauso abgelaufen, wie der gesamte Dampflokbetrieb. Der Loks des Typs BR 55 waren sogar dereinst in Remscheid-Lennep beheimatet, auch wenn andere Gattungen durchaus üblicher waren. Bereits bevor mein Vater so richtig laufen lernte war die 55er in Remscheid Geschichte. 1971 kam sie dann noch einmal zurück auf Remscheider und Wuppertaler Gleise.
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Im Internet findet man bereits das eine oder andere Bild von entgleisten Zügen und Waggons in Remscheid. Glücklicherweise ist es meist glimpflich verlaufen ohne nennenswerten Schaden an Leib und Leben. Im Archiv meines Vaters fand ich datierte Bilder eines Ereignisses, welches bislang noch nicht im Netz zu finden ist.
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1971 ist das Jahr, in dem die fotografische Herrlichkeit auf die Schmalspurbahnen ausgeweitet wurde. Die Bilder der 1000mm Brohltalbahn gehören hierbei mit zu den ältesten Schmalspurbildern, die mein Vater selbst geschossen, und damals noch im eigenen Fotolabor selbst entwickelt hat. Sie liegen mir heute noch als Papierbild vor – und mit diesem Artikel jetzt der Öffentlichkeit.
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