So verwundert es nicht, dass es eine Menge Material des Bahnhofs gibt. Erschreckend ist, dass mit Wachsen des Archivs vor allem eins gut dokumentiert ist: Der Niedergang. Vom einstigen Bahnhof Güldenwerth, der zeitlebens eigentlich nur ein Haltepunkt war aber über einige Gütergleise verfügte, ist außer einem zugigen Haltepunkt nicht mehr viel übrig.

Beginnen wir mit dem technisch und optisch schlimmsten, aber trotzdem einem der wichtigsten Bilder – dem Bahnhofsgebäude:

Den prachtvollen Bau lichtete mein Vater Ende der 60er Jahre ab. Damals noch mit sehr bescheidenem Equipment, wie es sich ein bereits mehrfacher junger Familienvater noch so gerade leisten konnte zu dieser Zeit. Im Jahr 1972 wurde das Gebäude abgerissen. Es hatte einige Besonderheiten aufzuweisen:

• Der Zugang zum Bahnhofsgebäude fand von rechts statt. Der Eindruck mag täuschen, da man rechts im Bild unter anderem die Lutherkirche von Remscheid sieht, aber außer der Zufahrtsstraße für das traditionsreiche Unternehmen Hazet gab es nur den Wald. Die eigentlich zu erschließende Ortschaft Remscheid Reinshagen befindet sich links vom Gebäude. Hier lagen aber einige Schienen dazwischen, der Zugang wurde durch einen Tunnel realisiert.
• Dass es überhaupt so ein Bahnhofsgebäude gab, ist schon eine Beachtung wert. Eigentlich war Güldenwerth gar nicht als Haltepunkt für den Personenverkehr ausgelegt. Durch Protest der Bürger Reinshagens konnte allerdings ein Haltepunkt durchgesetzt werden – erstmal ein Jahr nach der Eröffnung der Müngstener Brücke 1897 nur provisorisch, ab 1901 dann mit besagtem Bahnhofsgebäude und Unterführung.

Mein Vater hatte einige Jahrzehnte Zeit, sich über das schlechte Bild zu ärgern. Darauf angesprochen zeigte er auch ungewohnt missmutige Gefühlsregungen, dass er es verschlafen hat den Bahnhof noch einmal besser abzulichten, bevor der Bagger kam. Aber es sollte, wie sich auch hier im Blog noch herausstellen wird, das Lehrgeld gewesen sein, um in der Folge Veränderungen an der Strecke stets besser zu dokumentieren.

Die Überdachung steht mittlerweile unter Denkmalschutz. Ein qualitativ deutlich besseres Foto des Empfangsgebäudes findet sich auf der Website der Bahnen Wuppertal zum Bahnhof Güldenwerth.

Gleisplan Remscheid-Güldenwerth

Verschaffen wir uns erstmal einen Überblick über die Bahnanlagen in Güldenwerth. Abermals konnte das üppige Archiv von – und in Persona durch Michael Peplies aushelfen:

Gleisplan Remscheid-Güldenwerth 1976, Slg. Michael Peplies

 

Provisorisch geht es direkt weiter. In den 70ern wurde am Bahnhof gearbeitet:

Die Silberlinge mit V100 sollten für über 30 Jahre das Bild der Strecke wesentlich bestimmen. Auf dem Bild sehen wir die 212 275-2, die den Zug runter nach Schaberg drückt. Interessant ist dieses Bild, da der Zug den provisorischen Bahnsteig rechtsseitig bedient, da linksseitig die Gleise erneuert werden. Die auf dem Bild zu sehende Bahnsteigüberdachung ist auch eine Beachtung wert. Sie befindet sich direkt über dem Treppenaufstieg und überdachte auch nicht viel mehr als eben jenen. So verhält es sich bis heute.

Aber nicht nur Silberlinge fuhren zu der Zeit durch Remscheid, wie folgendes Foto vom Juli 1973 kurz vor dem Stellwerk Güldenwerth beweist. Es zeigt einen klassischen Schnellzugwagen als ersten Waggon des E1330 vor einer V100, der nicht weniger als von Hamburg-Altona nach Remscheid-Lennep fuhr. Der Zuglauf bzw. die Zuglaufpläne meines Vaters sind schon geeignet einem heute das Wasser in die Augen zu treiben. Nicht nur weil sie so unendlich wertvoll für den Chronisten sind – aus Remscheid, so könnte man meinen, kam man per Direktverbindung überall hin. Heute ist man ja schon froh, wenn es der Zug bis Wuppertal oder Solingen schafft.

Neben dem Stellwerk in Richtung Solingen-Schaberg, welches neben dem Eingangsbild auch hier zu sehen ist, hatte Güldenwerth noch ein weiteres Stellwerk zu bieten. Es befand sich direkt an der Stirnseite des Bahnsteigs in Richtung Remscheid-Hbf.

Wir sehen hier E2178 im Oktober 1973 von Remscheid Hbf kommend in den Bahnhof Güldenwerth einfahren und das Stellwerk rechts passieren. Der Fotograf wird mürbe bei dem Bild, da entweder das Stellwerk, oder alles andere schief ist. Weder noch, eine optische Täuschung und ein nicht ganz ernst zu nehmendes Objektiv „am kurzen Ende“ sind wohl schuld an der perspektivischen Verzerrung, denn in anderen Bilder zeigt sich alles doch im richtigen Lot.

Wie man auf den oberen Bildern sehen kann, wurden im Zuge der Umbauarbeiten auch in Güldenwerth die Formsignale ersetzt. Fortschritt lässt sich eben nicht aufhalten. Damit verlieren die Stellwerke allerdings empfindlich an Bedeutung, weshalb die meisten schlicht überflüssig werden. So erging es auch diesem Stellwerk. Ein halbes Jahr später wurde es in Folge der Sanierungsarbeiten am Bahnhof abgerissen. Mein Vater durfte zuvor jedoch noch mehrfach einkehren und ihm gelangen einige schöne Blickfänge:

Im August des Jahres 1973 nahm mein Vater vom Stellwerk aus 212 096 auf, wie sie den nach Bekunden meines Vaters „längsten Zug der Strecke, den ich hier erlebt habe“ von Remscheid Hbf hinunter zieht. Oder – je nach Auslegung – den Zug vor allzu hoher Selbstbeschleunigung abhält. Meinem Vater war dieses eines der wichtigsten Dias, die ich zu digitalisieren hatte. Im Hintergrund sieht man die Werkshallen des traditionsreichen Remscheider Flott-Werks. Da dieser Zug derart lang war, dass er nicht auf ein Foto bzw. nicht komplett ins Motiv und auch wohl so recht in keinen Bahnhof passte, machte mein Vater direkt ein zweites Bild hinterher:

Dagegen wird der Güterzug mit den Rungenwagen schon sehr beschaulich. Heute wäre man als Eisenbahner wohl froh, noch einmal einen Güterzug wenigstens in dieser Länge durch Güldenwerth fahren zu sehen:

Der Eindruck trügt allerdings, denn „finstere Gestalten“ befinden sich überall auf dem Zug. Er steht somit auf Gleis 3, welches erst in einem langen Bogen hinter dem Bahnhof zur Weiche auf das „Solinger Gleis“ findet und war zur Zeit des Umbaus abgelichtet worden.

Ebenfalls aus dem Stellwerk heraus, diesmal jedoch in die andere Blickrichtung Bahnhof, entstand folgendes Bild. Es zeigt die Kreuzung von E1330 (dazu weiter unten mehr) sowie E1573 im Bahnhof Güldenwerth.

Immerhin eine Lok ist als 212 317-2 identifizierbar. Links oberhalb von ihr befindet sich eine weitere Remscheider Traditionswerkstätte für Werkzeug: Hazet. Sie ist bis heute dort ansässig.

Ein weiteres Bild zeigt noch einmal das Stellwerk. Das Ausfahrtsignal hat bereits das große, weiße X und der Vorsignalwiederholer ist bereits in Betrieb.

Eine Beschreibung des Bahnhofs Mitte der 70er wäre nicht komplett, würde man den Schrotthändler vergessen, der sich am Südausgang des Bahnhofs befindet und bis heute von der Bahn angesteuert wird. In der folgenden Aufnahme sehen wir 290 318, wie sie mit V100 im Schlepptau eben jenen Schrotthändler ansteuert.

Was auf dem Bild offenkundig fehlt, jedoch charakteristisch für die südliche Einfahrt des Haltepunkts bis heute ist und so manche Minute als Sitzbank diente, während man auf den (Sonder) Zug wartete, sind die Gasbehälter für die Weichenheizungen, die sich zwischen den Gleisen befinden. Das kann ich aber mit einem Bild aus deutlich späterer Zeit nachliefern. Eine durch das Foto nicht bestimmbare und ziemlich runtergekommene V100 zieht den ungewöhnlich kurzen RB47 im Jahr vor dem Fahrplanwechsel, als die Triebwagen die Strecke eroberten, nach Güldenwerth hoch. Auf dem Bild ist deutlich die Steigung zu sehen, die es ab Solingen-Schaberg bis Remscheid Hbf zu erklimmen gilt. Außerdem ist der Wildwuchs nicht zu übersehen, der auf der ganzen Strecke seit der 80er Jahre unaufhörlich zunahm. Erst das Sturmtief Kyrill im Jahr 2007 und dessen Folgeschäden durch Hangrutsche sollte dafür sorgen, dass seitens der Bahn die Strecke nennenswert zurückgeschnitten wurde.

Als nächstes schauen wir uns noch einmal das idyllische Panorama des Haltepunkts im April 1973 an, kurz bevor die Umbauarbeiten begonnen haben. Der VT98 des Eingangsbildes hat zwischenzeitlich Ausfahrt und ist gerade nach Remscheid Hbf gestartet. Mittig hinter der Bahnhofsüberdachung sieht man noch einmal das alte Stellwerk. Im Hintergrund ist wieder die Remscheider Firma Flott zu sehen und wer genau hinschaut, sieht das Firmengebäude von damals Diehl-Panzerketten.

Diese Idylle sollte ein jähes Ende finden, da im August des Jahres 1973 die Strecke umfangreich saniert wurde, wie einige Bilder weiter oben bereits eindrücklich zeigten. Beschließen möchte ich die kleine Tour durch Güldenwerth mit zwei weiteren Baustellenfotos. Das erste zeigt einen Steuerwagen alter Bauart, der sich durch die Baustelle vor Güldenwerth zum Bahnsteig hin vorarbeitet.

Und als letztes Bild der Serie die rollende Kommandozentrale:

Der Bahnhof Güldenwerth im Super 8 Video

Im Rahmen der Digitalisierung des Super 8 Materials konnten einige Aufnahme aus Güldenwerth gefunden werden, mit der ich diesen Artikel gerne ergänze, da sie genau in die Zeit des Artikels fallen. Bei der letzten Aufnahme mit der Dampflok handelt es sich um 052 395-1. Sie sog einen Sonderzug aus dem Ruhrgebiet zunächst nach Erkrath und dann mit 053 075-8 über die Rampe hoch bis nach Remscheid-Lennep. dort wurden Loks und Züge wieder getrennt und 052 395-1 fuhr solo über Remscheid Hbf und eben Güldenwerth wieder zurück. Von dieser Sonderfahrt wird es noch einen Artikel mit dem vollständigen Videomaterial geben.

Ansonsten sind auf dem Video einige Szenen des planmäßigen Regional- und Güterverkehrs in Güldenwerth zu sehen.